Флаг обоих танкеров (Maestro и Candy), на которых произошли пожары,– танзанийский, хозяин – турецкая оффшорная компания1, команды – турецко-индийские, назначение обоих судов – перевозка сжиженного газа, суммарно чрезвычайная ситуация является своего рода пособием по глобализации.
Оба кораблика – «хитрые», пополнившие в ноябре прошлого года санкционный перечень Министерства финансов США (второе упомянутое судно тогда звали Venice), поскольку неоднократно поставляли топливо в Сирию. Кстати, компания-владелец украшает упомянутый список с 2015-го.
Чтобы сильнее затемнить вопрос, добавим: пункт назначения гружёных танкеров известен только в одном случае: Ливан (Candy), однако, учитывая привычку обоих капитанов неожиданно выключать транспондеры (название приёмо-передающего устройства, сигнализирующего при получении соответствующего сигнала), Сирия, в портах которой они часто появлялись – наиболее вероятная страна-импортёр.
Разумеется, РФ не имела никакого отношения к незаконной деятельности капитанов указанных суден, их первоочередной пропуск через знаменитый Керченский пролив – необъяснимая случайность.
Суда вышли из детского возраста, но в пенсионный не вошли (построены в 1990-92), квалификация экипажей… сомнительная, учитывая юридический санкционный статус2.
Как считают отпетые русофобы, танкеры стали жертвами многочисленных российских попыток обхода двух санкционных списков, которые могут быть названы «крымским» и «сирийским».
Читайте также: Зачем Путину захват Крыма и война на Донбассе?
Причины пожара на судах в Керченском проливе
По данным российских властей, танкеры загрузились сжиженным природным газом (СПГ) – суммарно 4,7 тыс. т – в порту Темрюк (Кубань), причём Candy вышел оттуда перед гибелью (20.01.2019). Геолокация обоих кораблей была выключена3, чтобы никто не смог подумать плохо (кстати, загруженный СПГ происхождением из крымского шельфа, аннексированного РФ вместе с Крымом).
СПГ сжижается охлаждением до -160 °C, что облегчает его хранение/транспортировку, поскольку он становится пожаро- и взрывобезопасным. Однако в случае испарения возможно воспламенение газа при контакте с огнём, значительной концентрации газа4.
Вырисовывается следующая картина: в нейтральных водах недалеко от Керченского пролива замечено существование большой рейдовой перевалки; знающие люди называют её «Тортугой». Около двух лет назад здесь закончилось существование турецкого сухогруза «Герои Арсенала».
Стоимость «дружеской» перевалки – $1-4/тонна (в несколько раз ниже официальных тарифов), что минимизирует расходы судовладельцев, заодно позволяя им чихать на санкции. Отсутствие соответствующих портовых служб позволяет игнорировать глупые нормы безопасности, необходимой живучести, правила техэксплуатации, прочие нормативы.
Вышеупомянутые корабли, стоя борт к борту, 21.01. перекачивали СПГ ship to ship5 – довольно небезопасное занятие. «Газонаполнителем» был Candy (экипаж – 17 человек), «газополучателем/челноком» – Maestro (экипаж – 14 человек) – на нём произошёл взрыв, затем пожар, сразу перекинувшийся на соседнее судно.
Пожар на танкерах: спасательная операция
Спасаясь от гибели, моряки начали прыгать в ледяную воду, некоторые не успели надеть спасательные жилеты.
Спасательную операцию проводили несколько кораблей РФ, продолжалась она до темноты: из 32 человек достали живыми лишь 12, погибшими – 11.
Наутро спасательные службы заявили об отсутствии шансов нахождения живых моряков, изменив статус операции на поисковую. Выживших моряков, обеспечив врачебный контроль, временно приютил спасательный буксир, поскольку сразу перевезти их в больницу (Керчь) было невозможно из-за дождя/мокрого снега, сильных порывов ветра (примерно 17 м/сек)6. Риторический вопрос: зафиксировано ли наличие разума в головах начавших перекачку топлива при ухудшающейся погоде?
Пылающие судна в Черном море: чем закончилось?
Горящие танкеры, воспользовавшись полученной свободой, потихоньку – примерно полтора км/час – дрейфуют к российским берегам, войдя 23.01. в территориальные воды РФ7 (может, желают героически погибнуть в неравном столкновении с мостом через Керченский пролив?).
Читайте также: Обрушение Крымского моста или зачем помнить ошибки прошлого
Аварийно-спасательное судно «Спасатель Демидов» периодически орошает горящие корабли, однако те, демонстративно плюя на заботу, остаются на плаву (отдадим должное судостроителям!), понемногу расставаясь друг с другом (начался разрыв швартовых концов, удерживающих танкеры вместе)8.
Согласно последним данным, вышеупомянутое спасательное судно смогло взять Candy на буксир9, пытаясь удержать от неразумных движений.
Думается, закончится пожар танкеров традиционно: всё горящее полностью сгорит, останки кораблей улягутся на дно изрядно загаженного моря, Россия продолжит практиковать аналогичную подсанкционную деятельность.
Напоследок – эпитафия:
Куда плывут кораблики? Их груз необходим:
За сжиженным за газом они заплыли в Крым.
Беда случилась с ними: отсюда не уйдут
И к Башару Асаду уже не доплывут…
1 Milenyum Denizcilik Gemi
3https://defence-line.org/2019/01/neizbezhnost-ili-karma-chast-2/
5https://nv.ua/opinion/ob-ocherednoj-katastrofu-v-chernom-more-2517143.html
6 https://strana.ua/news/182342-v-kerchenskom-prolive-prodolzhaetsja-pozhar-na-sudakh-vse-podrobnosti.html
